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廣東省最長跨海大橋南澳大橋全線合龍貫通
發布時間:2014-7-29 12:34:05
 

 

 

     7月27日,備受海內外關注的廣東省最長跨海大橋——南澳大橋今天淩晨全線勝利合龍貫通,圓了海島軍民的大橋夢。
  大橋合龍施工對混凝土澆築要求十分苛刻,全橋東、西跨和中跨三個合龍段都選擇在一天溫度最低、風力最小的晚上進行。昨天晚上11時多,是
天氣條件最佳時機,隨著各項準備工作就緒,兩隻30多噸重的水箱穩穩地壓在合龍口兩邊,大橋中跨最後2米合龍段開始澆築混凝土,整個中跨合龍澆灌了混凝土30多立方,持續了3個多小時,至今晨2時多全橋勝利合龍,標誌著大橋完成了所有施工技術難題,後續配套項目建設陸續展開,進入全麵收尾階段。
  南澳島位於台灣海峽喇叭口,而南澳大橋橋位又處於後江灣海峽喇叭口,其水文、地質及氣象環境複雜多變,海麵下有著強大的暗湧,這些都給
大橋施工增加了許多意想不到的難度。南澳大橋是目前國內施工技術難度最高的橋梁之一,大橋開工建設以來,年均有效作業天數僅有160多天,大大少於原來預計的270天,導致各標段合同工期均不同程度延長。此外,受工程地質複雜影響,海底“孤石”多,全橋鋼管樁593根,最開始8個月隻完成56根,沉樁進度受到嚴重影響。此外,同一個墩位的鋼管樁沉樁,經常出現個別樁沉樁無法達到設計標高,最多的超出20多米。施工單位及時開展地質補勘和靜載動載試驗,依據相關結果對樁長進行全麵修正,並經專家評審同意後實施。修正後隻用了3個月就全部順利完成537根樁,創造了橋梁鋼管樁沉樁的奇跡。
  據介紹,由於受強湧浪對海上起重作業的影響,中交二航局組織技術力量進行專項技術攻關,並召開專家評審會進行反複論證,首創國內“移動
式平台輔助墩身施工”工藝,該工藝克服了海上強湧浪給起重作業帶來的安全風險;改“水上施工”為“半陸地施工”。該工藝在南澳大橋成功實施後,現已被推廣運用到國內外相關建設項目。
  南澳大橋2009年1月份開建,起於汕頭澄海區萊蕪圍,橫跨後江灣海峽,接南澳長山尾苦路坪,全長11.08公裏,全線采用二級公路標準,路基寬
度12米,橋梁淨寬11米。這條曆時近6年建設的南澳跨海大橋建成後,將從根本上解決南澳島7萬居民和島外遊客進出島難的問題,解決大陸與海島交通“瓶頸”問題。經過數百名大橋建設者曆經5年多的建設,昨天下午6時許,南澳大橋主橋中跨開始合龍,這標誌著目前廣東省第一座真正意義的跨海大橋即將全線合龍貫通,預計南澳大橋今年10月建成通車,將從根本上解決製約南澳發展和島上軍民陸島交通“瓶頸”問題,促進城鄉一體化的協調發展,有效地拓展汕頭城市發展空間。

                                                                                                        來源中國發展網

 
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地址:南澳縣後宅鎮海濱路南岸華庭B棟3層

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